只有更多的約束，才有更大程度的安全。我感覺(jué)，事故責(zé)任判定，將成為阻礙無(wú)人駕駛汽車發(fā)展的最大障礙！

事故責(zé)任判定，將成為阻礙無(wú)人駕駛汽車發(fā)展的最大障礙！

特斯拉Model S轎車在自動(dòng)駕駛模式情況下發(fā)生車禍并導(dǎo)致駕駛?cè)怂劳龅氖鹿拾l(fā)生后，一系列關(guān)于無(wú)人駕駛汽車的爭(zhēng)論接踵而來(lái)。

但是，絕大多數(shù)聲音是圍繞技術(shù)方面進(jìn)行爭(zhēng)論的。而對(duì)于車禍發(fā)生后事故責(zé)任的認(rèn)定、分擔(dān)，卻很寥寥。

事實(shí)上，在筆者看來(lái)，技術(shù)問(wèn)題恰恰是比較容易解決的一個(gè)層面。而無(wú)人駕駛汽車發(fā)生事故后的責(zé)任認(rèn)定，卻是最難搞定的。甚至，我很想給無(wú)人駕駛汽車擁躉們潑一瓢冷水，事故責(zé)任判定，將成為阻礙無(wú)人駕駛汽車發(fā)展的最大障礙！

因?yàn)?，無(wú)人駕駛汽車將對(duì)現(xiàn)有法律提供很撓頭的諸多難題，而法律的責(zé)任判定又會(huì)束縛無(wú)人駕駛汽車的推廣。

在傳統(tǒng)汽車發(fā)生交通事故時(shí)，有成熟的交通法規(guī)和保險(xiǎn)理賠程序，所以事故責(zé)任判定并不難解決。

而在無(wú)人駕駛汽車這里，則面臨很多難題。除了責(zé)任判定，其他元素也制約著無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展。下面，是我的看法。

首先，特斯拉事故的責(zé)任主體究竟是誰(shuí)。

這里涉及到三方，死者，特斯拉公司，與特斯拉相撞的拖掛卡車。

我們且不管死者在汽車中究竟干什么，但他開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；而特斯拉公司，其傳感器和攝像技術(shù)的漏洞直接造成了慘劇的發(fā)生；至于卡車，雖然是慘劇的“實(shí)施者”，實(shí)則很無(wú)辜。

這樣一來(lái)，特斯拉事故的責(zé)任主體究竟是誰(shuí)呢？

如果判定為死者，那未來(lái)誰(shuí)還敢購(gòu)買(mǎi)這樣的產(chǎn)品？如果判定為特斯拉，那特斯拉為此付出的賠償和名譽(yù)損失，將為其未來(lái)的事業(yè)發(fā)展蒙上陰影。并且，未來(lái)潛在的賠償風(fēng)險(xiǎn)將無(wú)法估算。而卡車，是不應(yīng)該擔(dān)責(zé)的。

第二，目前的法律尚沒(méi)有對(duì)無(wú)人駕駛汽車的事故判定做好準(zhǔn)備。

畢竟是一個(gè)新生事物，目前，世界各國(guó)尚無(wú)針對(duì)無(wú)人駕駛汽車發(fā)生交通事故的完善法規(guī)?？梢哉f(shuō)，法規(guī)嚴(yán)重滯后于無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展。

2015年年底，美國(guó)加利福尼亞州首次為全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車制訂法規(guī)。但是就目前披露的情況看，該法律并未對(duì)發(fā)生交通事故后的責(zé)任認(rèn)定做出明細(xì)的規(guī)定。

如果在無(wú)人駕駛汽車真正大規(guī)模走上公路之前，各國(guó)依然沒(méi)有拿出與之相適應(yīng)的法規(guī)，那一團(tuán)糟的時(shí)刻就不遠(yuǎn)了。

此次特斯拉事故，是特斯拉直接鉆到卡車底下，卡車無(wú)辜。假如有車輛沖撞無(wú)人駕駛汽車怎么辦？假如無(wú)人駕駛汽車之間發(fā)生碰撞怎么辦？無(wú)數(shù)未知的事故類型等著法律去判斷?？偛荒?，讓生命做實(shí)驗(yàn)品吧？

第三，一旦此次交通事故的責(zé)任主體是特斯拉，那無(wú)人駕駛汽車的熱潮說(shuō)不定會(huì)戛然而止。

據(jù)報(bào)道，事故發(fā)生后，美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）開(kāi)始對(duì)25000臺(tái)特斯拉Model S展開(kāi)調(diào)查。一旦特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)被裁定為確有技術(shù)上的紕漏，那大規(guī)模召回是不可避免的事情。甚至在我看來(lái)，大規(guī)模的禁售都有可能。

盡管特斯拉事故發(fā)生后，一大批汽車巨頭依然沒(méi)有減緩進(jìn)軍這個(gè)領(lǐng)域的步伐。但是，如果特斯拉面臨刑事訴訟和禁售的話，那無(wú)人駕駛汽車的熱潮說(shuō)不定會(huì)戛然而止。

如果證明這個(gè)技術(shù)還在摸索階段，還在不成熟階段，根本不具備上路的可行性，那未來(lái)怎么樣很難說(shuō)。

第四，特斯拉事故將給交通擁堵的國(guó)家和地區(qū)發(fā)展無(wú)人駕駛汽車敲響警鐘。

以中國(guó)為例，中國(guó)擁堵的交通適合無(wú)人駕駛汽車嗎？

日前有報(bào)道稱，美國(guó)IHS汽車信息咨詢公司日前發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)測(cè)顯示，到2035年中國(guó)將成為最大的無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)，屆時(shí)中國(guó)將擁有超過(guò)570萬(wàn)輛無(wú)人駕駛汽車。

對(duì)此，我表示懷疑。中國(guó)的路況，可以嗎？

除非，有專供無(wú)人駕駛汽車行駛的車道出現(xiàn)。但是，這談何容易！

第五，另外，什么人才有無(wú)人駕駛汽車的駕駛資格，也是個(gè)大問(wèn)題。

駕駛員的駕駛資格，在傳統(tǒng)汽車上執(zhí)行的很嚴(yán)格。那么，無(wú)人駕駛汽車上呢？

酒醉者、年老者、年幼者、殘疾人、精神疾病患者以及一切不可能在傳統(tǒng)汽車上駕駛的人，這些人可以嗎？有人曾經(jīng)預(yù)想，讓無(wú)人駕駛汽車去送孩子上幼兒園，而大人不必去，現(xiàn)在看來(lái)，這簡(jiǎn)直是癡心妄想。

而這些人，在事故發(fā)生時(shí)，該如何認(rèn)定責(zé)任呢？唯一的可能，就是不能讓他們成為汽車行駛的主宰者。而這樣一來(lái)，無(wú)人駕駛汽車的適用范圍將大規(guī)模縮小。

只有更多的約束，才有更大程度的安全。綜上所述，如果這些問(wèn)題一一解決之后，無(wú)人駕駛汽車的前景還會(huì)那么光明嗎？我感覺(jué)，事故責(zé)任判定，將成為阻礙無(wú)人駕駛汽車發(fā)展的最大障礙！